Hyper с самого начала строил свою модель частных инвестиций в зарядные
станции как мультиплатформенную. Помимо зарядной инфраструктуры впоследствии
она может профинансировать в том числе корпоративные парки и стать доступна для
всей отрасли. Об этом генеральный директор Hyper Ярослав Жильцов рассказал на
сессии Российской энергетической недели «Автозаправочная и электрозарядная
инфраструктура завтрашнего дня» 1 октября, сообщает пресс-служба компании.
«Этот механизм абсолютно точно применим за пределами нашей компании и за
пределами исключительно электрозарядной инфраструктуры», — сказал Ярослав
Жильцов.
Участники сессии обсуждали, станут ли газ и электричество на транспорте
партнёрами или соперниками и что будет определять развитие заправочной и
зарядной инфраструктуры.
По словам главы Hyper, открывать модель имело смысл именно сейчас:
электромобильность и зарядная инфраструктура «начинают приобретать класс
инвестиционного актива». У таких объектов появляется повторяемая экономика, их
можно тиражировать от региона к региону, а рост трафика и выручки можно
прогнозировать по сценариям. Работа станции доступна инвесторам в цифрах через
технологический модуль Hyper Invest: число клиентов, отпущенные киловатт-часы и
выручка доступны держателям лотов в личном кабинете. Выводы подтверждает
отраслевое исследование «Электромобили и быстрая зарядная инфраструктура в
России», которое Hyper выпустил в сентябре.
«Рынок уже становится не отдельными зарядными станциями, а отраслью», —
отметил генеральный директор Hyper.
По данным Международного энергетического агентства, в 2025 году в мире
продали более 20 млн электромобилей — каждый четвёртый новый автомобиль. Россия
начала этот путь позже, но, по данным Минпромторга, за девять месяцев 2026 года
электромобили и гибриды заняли уже более 9% рынка новых машин. По данным
исследования Hyper, из почти 10 тыс. зарядных станций в стране больше 5 тыс.
быстрые.
«Россия — это рынок быстрой зарядки», — подчеркнул Ярослав Жильцов. По его
словам, это позволяет быстрее переводить на электричество корпоративные и
коммерческие парки.
Отвечая на вопрос, зачем стране развивать электротранспорт, глава Hyper
назвал главной причиной диверсификацию источников топлива. «Диверсификация
любой технологии повышает устойчивость и надежность системы», — сказал он. По
прогнозу компании, к 2030 году доля электромобилей в коммерческих парках, в том
числе в городской и магистральной логистике и в такси, может достичь 25%. При
этом вытеснять другие виды топлива электромобили не должны.