Минтранс не хочет тратить госсредства на электросети для железнодорожной инфраструктуры в рамках создания сухогрузного района морского порта Тамань. Это позволит снизить общие затраты по проекту на 5 млрд., до 49 млрд. руб. Чиновники считают, что необходимые вложения обеспечат частные инвесторы, но эксперты ожидают новых изменений в схеме.
МОСКВА/КРАСНОДАР, 6 апреля (BigpowerNews) — Электросети для сухогрузного
района порта Тамань построят за счет частных инвестиций. Раньше они были
включены в проект строительства железнодорожной инфраструктуры для порта, но
вчера Минтранс сообщил, что стоимость дороги уменьшилась, это подтвердила и
Главгосэкспертиза, пишет сегодня «Коммерсант». По данным газеты, министерство
оценило железную дорогу к порту с ответвлением к Крымскому мосту в
49,1 млрд. руб., отметив, что при «уточнении проектных решений» затраты
снижены почти на 5 млрд. руб. Как пояснили изданию в Минтрансе,
оптимизация достигнута в основном за счет стоимости техприсоединения (ТП) к
сетям «Кубаньэнерго»: ранее была зарезервирована избыточная сетевая мощность —
как для дороги, так и для сухогрузного района порта. При корректировке ТП под
новый порт исключено, его энергоснабжение на втором этапе реализации проекта
пойдет за счет частных инвестиций.
Проект сухогрузного района в Тамани утвержден правительством в декабре 2001
года и реализуется по ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020
годы)» (будет корректироваться). Объем финансирования нового порта — около
224,7 млрд. руб., из них стоимость объектов федеральной собственности —
около 112,2 млрд. руб., в том числе 64,9 млрд. руб. из бюджета. Сам
район планируется строить за счет частных инвестиций. В 2014 году в проект
развития железнодорожной инфраструктуры включили ответвление к мосту в Крым. Из
бюджета планировалось оплачивать строительство и реконструкцию ряда участков
железной дороги, восточный вход моста, инженерную и энергоинфраструктуру. В
марте замминистра транспорта Виктор Олерский говорил, что видит перспективы
создания сухогрузного района в 2020–2025 годах — «на этом горизонте» есть
подтвержденная грузоотправителями потребность в новых портовых мощностях около
50–60 млн. тонн в год, напоминает «Коммерсант».
В Новороссийском морском торговом порту (НМТП, подконтролен «Транснефти» и
группе «Сумма»), который должен стать ключевым инвестором района, комментариев
не дали, отмечает издание. Источник газеты, знакомый с проектом, подтвердил,
что электросети будет строить «Кубаньэнерго» (входит в «Россети») за счет
инвестора. Другой собеседник «Коммерсанта» говорит, что исходно в проекте
железнодорожной инфраструктуры для Тамани на переустройство ЛЭП и
техприсоединение к сетям «Кубаньэнерго» было заложено 10 млрд. руб. Но,
как сообщал «Ъ» 20 марта, Минтранс счел сумму слишком большой и предложил
изменить схему. Это вызвало споры с Минэнерго, считавшим, что предложение
Минтранса снизит инвестиции лишь на первом этапе проекта, но в целом он станет
дороже. Без пересмотра схемы общая стоимость стройки тогда оценивалась в
7,1 млрд. руб.
Надежда Малышева из PortNews не исключает, что к началу реализации проекта в
Тамани предложенная инвесторам в соглашении о намерениях финансовая модель
может быть пересмотрена. По ее мнению, могут поменяться предложения для
частного софинансирования и объектов портовой инфраструктуры, но пока нельзя
утверждать, что именно энергоснабжением будут заниматься частные инвесторы.
Эксперт не исключила, что энергоснабжением могла бы заниматься управляющая
компания или специальное юрлицо, пишет «Коммерсант».